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 TGV Trains à Grande Vitesse

Le TGV Est-Européen

Le projet de TGV Est-Européen, qui figure parmi les 14 projets reconnus prioritaires par l’Union européenne dans le domaine des transports, consiste à réaliser une ligne nouvelle de 406 km entre la région Ile-de-France et l’Est de la France.

Le projet TGV Est Européen est décomposé en deux phases successives.

La 1ère phase du TGV

La première section de lignes nouvelles sur 300 km, entre Vaires (Seine et Marne) et Baudrecourt (Moselle), est opérationnelle depuis le 10 juin 2007. Elle met désormais Strasbourg à 2h20 de Paris (contre environ 4h), Colmar à 2h50 et Mulhouse à 3h10 (contre 4h20).

La LGV Est-européenne est la première ligne à grande vitesse à avoir été co-financée par les collectivités des territoires qu’elle traverse.

Depuis décembre 2011, la desserte TGV Est est la suivante :

• 16 allers-retours par jour entre Paris-Est et Strasbourg, dont 4 sont prolongés jusqu’à Colmar (1 s’arrêtant à Sélestat). La gare de Saverne, quant à elle, bénéficie de 2 allers-retours par jour,
• 4 allers-retours par jour entre Paris, Strasbourg, Karlsruhe et Stuttgart, dont 1 est prolongé jusqu’à Munich,
• enfin, 9 allers-retours supplémentaires permettent, tous les jours, de relier Strasbourg aux pôles franciliens de la grande vitesse (Roissy-Charles-de-Gaulle-TGV, Massy-TGV ou Marne-la-Vallée-Chessy-TGV) et aux métropoles régionales (Lille, Bordeaux, Nantes et Rennes notamment).

Cette axe TGV est d’ores et déjà un réel succès, puisque depuis 2007, ce sont quelques 50 millions de voyageurs qui ont été transportés.

Parallèlement, la Région a préparé activement l’arrivée de la grande vitesse en Alsace :

• en accompagnant la transformation des gares concernées de Strasbourg, Colmar et Mulhouse,
• en favorisant la bonne articulation entre les grands réseaux, les desserte plus fines du territoire et les liaisons transfrontalières.

Ainsi, la Région Alsace a adapté et renforcé l'ensemble de l'offre TER Alsace pour accompagner l'arrivée du TGV Est Européen, ce qui s'est traduit notamment par une progression de l'offre de 17%, soit la mise en ligne de 80 trains supplémentaires. C'est donc tout le territoire alsacien qui est désormais irrigué par le TGV Est et bénéficie d'une amélioration significative de son accessibilité.

La 2ème phase du TGV

Elle comprend la réalisation de la ligne à grande vitesse entre Baudrecourt et Vendenheim sur 106 km.

Cette nouvelle étape, dont le coût est fixé à 2.010 M€, dont près de 100 M€ financés par la Région Alsace, revêt une importance majeure pour Strasbourg et l’Alsace :

• par le gain supplémentaire de l’ordre de 30 minutes (mettant Strasbourg à 1h50 de Paris) et le renforcement consécutif de l’attractivité des relations entre Paris, les grandes villes d’Allemagne et au-delà, dans la continuité de la Magistrale pour l’Europe, qui contribuera à asseoir tout à fait le rôle de capitale européenne de Strasbourg,
• par la solution qu’elle apporte aux problèmes de capacité du tronçon Baudrecourt-Strasbourg, insuffisante en l’état actuel pour supporter le développement des trafics à moyen terme, notamment régionaux et interrégionaux.

Ce projet confirmera davantage la place de l'Alsace de "région carrefour" à l'intérieur de l'Europe.

Le chantier de cette seconde phase a démarré durant l’été 2010, et doit s’achever en mars 2016.

Parallèlement, la mise en service, en décembre 2010, du nouveau pont ferroviaire sur le Rhin entre Strasbourg et Kehl, à voie double et circulable à 160 km/h, au lieu des 60 km/h permis par l’ancien pont à voie unique, garantit un accroissement de la capacité entre les réseaux français et allemand.

Voir aussi TGV Rhin-Rhône